• 新 499P Modificataは、 非競技用途のサーキット専用モデルで、こく少数を限定生産。
• ベース車両は2023年6月にル・マン総合優勝を成し遂げた499Pで、対象はジェントルマン・ドライバー。
• 専用開発のタイヤ、フルタイム・アクプイブ4WD、最高出力640kW、「プッシュ・トゥ・パス」機能など、ドライビングの興奮を強化しつつ、パフォーマンスを引き出しやすい設計。
• 499P Modificataと共に、新たにスポルト・プロトティピ・クリエンティ・プログラムが始動、F1クリエンティに加わる。
• 2023年フェラーリ・フィナーリ・モンデイアーリ開催中のムジェロ・サーキットで発表。

499P ModificataはFIAWEC のレギュレーションに従う必要がないので、エンジニアは新たなソリューションを導入できました。まず、フロント・アクスルが低速から稼動するため(499Pでは稼動が q190 km/h以上に制限）、ドライバーが四輪駆動の恩恵を受けられます。このソリューションには、パフォーマンスとドライバビリティーの両面でメリットがあります。 追加される前輪のグリップを活用でき、前後アクスルに最適なトルクを配分できるからです。その結果、応答性がいっそう高まり、コーナー立ち上がりの正確性が向上して、ドライバーが最善の走行ラインを見つけやすくなり、途方もないパフォーマンスを秘めたマシンで限界まで攻める自信を与えます。

特定のレギュレーションに縛られない自由度から、もうひとつ重要な変更が可能となりました。それが、「プッシュ・トゥ・パス」システムの導入です。これによって、1周につき限られた時間、520kW(707 cv)の出力に'120kW(163cv)のパワーを上乗せして、総最高出力の640kW(870cv)を発揮できます。コンセプトとしては、2009年にF1に導入されたKERSシステムと似ています。

ドライバーは、ステアリング・ホイール裏のボタンを使ってこのシステムを稼動できます。パワーが上乗せされるのは、アクセルペダルを全開で踏んでいるときだけで、稼動時間は最長で1回7秒間です。1周に稼動できる回数は、サーキットのタイプとバッテリーの電力のバランスによって変わります。 充電量が一定の閾値を下回るとシステムが自動で解除し、エネルギー回生でバッテリーの充電が適切なしベルに達すると再び稼動します。

499P Modificataは、専用タイヤを装備します（フロント310/710-18、リア340/710-18 )。

ピレリでは、まずバーチャル・シミュレーションから開発をスタートしました。FIAのレギュレーションをベースとするスリックタイヤで、専用の構造とトレッド・コンパウンドはF1の技術から生まれたものです。開発で目指したのは、ノンプロのドライバーに合わせて、ドライバビリティーを強調し、ハンドリングのフィードバックを最大化することでした。そのために、ウォームアップ時間を最適化し、連続周回中の性能劣化を抑えました。雨用タイヤも新たなトレッド・パターンとコンパウンドです。セミウェットとフルウェットのコンディションで最大のグリップを発揮するよう開発されました。

比類ないフェラーリの歴史の一部は、耐久レースに参戦した多くのモデルによって築かれたものです。そうしたモデルは、GTとスポーツプロトタイプの両カテゴリーで輝かしい成績を残してきました。会社の創立から1973年まで、フェラーリはル・ マン24時間レースで9回の総合優勝を遂げ、今年、499Pが10回目の勝利を飾りました。

499P Modificataは、耐久レースにおけるこうした輝かしい歴史を称えるため、伝説の名車に続くことのできるエクスクルーシブなモデルとして、特別に開発されました。コルセ・ クリエンティ部門では、2024年から、「スポルト・プロトティピ・クリエンティ」プログラムを創設します。専用のサーキットイベントを開催し、499P Modificataのオーナーに対し、メンテナンスから技術面、輸送面のサポートまで、フェラーリが完全な支援を行います。